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Jahresbersicht 2018

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125 Jahre Verband Deutscher Kapitäne und Schiffsoffiziere – Maritime Berufsbilder im Wandel der Automatisierung

„Das Thema Automatisierung wurde schon diskutiert, als ich begann zur See zu fahren. Aber die Folgen der derzeitigen Entwicklung werden einen Einfluss auf das Berufsbild Kapitän haben, der größer sein wird als der beim Übergang von der Segel- zur Dampfschifffahrt.“ Daran ließ Prof. Christoph Wand, Präsident des Verbands Deutscher Kapitäne und Schiffsoffiziere (VDKS), in seiner Begrüßungsansprache anlässlich der 125-Jahr-Feier des VDKS am Dienstagabend keinen Zweifel.

„Natürlich wird es nicht so sein, dass in ein paar Jahren hauptsächlich autonome Schiffe über die Weltmeere fahren. Aber auf dem Weg dahin werden vor allem Entscheidungsbefugnisse vom Kapitän und der Schiffsführung auf Landstellen und auf zeitweilig autonom steuernde KI-Systeme übergehen“, sagte Wand an Bord der „Rickmer Rickmers“ vor rund 180 Gästen. Aufgabe des VDKS werde es unter anderem sein, Gefährdungen bei der Entwicklung und dem Einsatz dieser Systeme abzuschätzen – und vor allem auf den Menschen an Bord und zunehmend auch an Land zu achten.

Gefährdungen abschätzen, das musste der Verband auch im Jahr 1933: Um der Gleichschaltung durch die Nationalsozialisten zu entgehen, löste sich der Verband, der damals noch „Verband deutscher Seeschiffervereine“ hieß, auf eigenen Beschluss auf. Mit dem Wiederaufbau der deutschen Handelsflotte nach Ende des Zweiten Weltkriegs intensivierten sich auch die Aktivitäten der Ortsvereine, und so wurde der Verband 1952 in Hamburg neu gegründet. Die Umbenennung in Verband Deutscher Kapitäne und Schiffsoffiziere (VDKS) erfolgte vier Jahre später. „Dass der Verband auch heute noch für junge Nautikerinnen und Nautiker interessant ist, zeigt besondere die Neugründung des Vereins Weser-Ems im Jahr 2017, der heute im Präsidium zwei Mitglieder stellt“, betonte Wand.

Von einem „jung gebliebenen Jubilar“ sprach dann auch Enak Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, in seiner Festrede zum 125-jährigen Bestehen des VDKS. Ferlemann lobte, dass der Verband nicht nur eine Interessenvertretung sei, sondern sich aktiv in politische Diskussionen einmische. „Sie sind für uns ein geschätzter Ansprechpartner und haben uns schon vor so manchem Fehler bewahrt“, sagte der CDU-Politiker. Mit Blick auf die zunehmende Digitalisierung und Automatisierung betonte Ferlemann: „Wir werden immer Kapitäne und Offiziere brauchen.“ Wie in der gesamten Logistikwirtschaft müsse man aber auch hier dafür sorgen, dass junge Menschen überhaupt noch Interesse an maritimen Berufen wie diesen entwickeln. „Das ist eine große Aufgabe ihres Verbandes.“

Die Sicherung maritimen Know-hows ist auch aus Sicht des Hamburger Senats der Schlüssel zum Erfolg. „Die Zukunft der maritimen Industrie beginnt mit der Ausbildung“, erklärte Dr. Torsten Sevecke, Staatsrat der Hamburger Wirtschaftsbehörde, in seinem Grußwort. Dass sich der VDKS allein durch Beiträge seiner ehrenamtlich tätigen Mitglieder finanziert, verdiene höchste Anerkennung, sagte Sevecke unter dem Beifall der Jubiläumsgäste.

Erschienen in THB | Donnerstag, 19. September 2019 | No 182

THB_182_19_125-Jahre-VDKS.pdf
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Rettung aus Seenot und Kriminalisierung von Kapitänen

Es ist unerträglich, welche Ignoranz und Inkompetenz die EU beim dringendsten aller politischen Probleme, der Migrationspolitik, an den Tag legt, die drängenden politischen Fragen im Spagat zwischen moralischem und legalem Handeln auf Einzelpersonen abwälzt und deren Kriminalisierung durch inkompetente populistische Politiker in Kauf nimmt.

Klar ist, dass in konkreten Fällen beide Seiten des Problems zu betrachten sind: Moralität und Legalität.

Moralität: Unstrittig ist, dass Seeleute immer verpflichtet waren und verpflichtet sein werden, Menschen aus Seenot zu retten. Natürlich kann es sein, dass Schiffbrüchige bewusst oder durch Leichtsinnigkeit einen Seenotfall provozieren. Als (unpolitische) Beispiele seien Suizidfälle oder fahrlässige Wassersportler genannt. In keinem solcher Fälle käme jedoch irgendjemand auf die Idee, dem Kapitän eines Schiffes die Entscheidung aufzubürden, ob der jeweilige Schiffbrüchige einen Anspruch auf Bergung und anschließende Fürsorge habe oder diesen Anspruch wegen selbstverschuldeten Handelns verwirkt habe. Genau letzteres wird aber von den Seeleuten erwartet: Die Schiffbrüchigen im Mittelmeer in solche erster und zweiter Klasse einzuteilen.

Legalität: Eine fundierte rechtliche Bewertung des aktuellen Falls kann mangels hinreichender Information und in hier notwendiger Kürze nicht geliefert werden. Strittig ist offensichtlich die Frage der Anlandung der Schiffbrüchigen. Aber auch hier findet die Einteilung in Schiffbrüchige erster und zweiter Klasse statt: Es ist kein Fall bekannt und es wäre unvorstellbar, dass ein unbekannter Segler, der nach dem Untergang seiner Yacht ohne Ausweispapiere geborgen würde, nicht an Land gebracht werden dürfte.

Frau Kapitän Rackete hat sich, wie manche vor ihr, in diesem Spagat zwischen Legalität (Einlaufen ohne Genehmigung) und Moralität (Fürsorgepflicht für die Menschen auf ihrem Schiff) unter Inkaufnahme aller drohenden Konsequenzen für letztere entschieden. Zu einer Entscheidung zugunsten moralischen Handelns ist sie als Deutsche nach Artikel 1 unseres Grundgesetzes letztlich verpflichtet. Dieser Entscheidung ist Respekt zu zollen.

Der Verband Deutscher Kapitäne und Schiffsoffiziere fordert die Bundesregierung und die gewählten Vertreterinnen und Vertreter im EU-Parlament auf,

• in allen Gremien der EU deutlich intensiver und aggressiver und unter Androhung geeigneter Konsequenzen auf eine längst überfällige EU-weite Lösung zu drängen und dem sinnlosen, aber politisch bewusst in Kauf genommenen Sterben im Mittelmeer ein Ende zu bereiten
• und Frau Rackete im Falle der Strafverfolgung massiv zu unterstützen.
  Der VDKS wird diesen Appell auch über den europäischen Kapitänsverband CESMA und den internationalen Kapitänsverband IFSMA an alle Vertreter der europäischen Politik richten.